“走，咱们去北京大兴机场线上调试列车。”晚上9点45分，我和雄安集团京雄快轨公司副总司理王鹏一滑坐上汽车，从雄安起程，直奔北京大兴机场线磁各庄车辆基地。在那边，京雄快线列车将驶上北京大兴机场线，在大兴机场线与京雄快线未兑现相识之前开展联调联试。

京雄快线通顺雄安新区启动区和北京中枢区，正跟着北京非都门功能疏解加力提速而备受属目。有了这条快线，从雄安可“半小时到大兴机场、一小时到北京丽泽”，京雄两地同城化将加快兑现。

“我2021年加入雄安集团，一直参与京雄快线酌量、策画、成立、运营策动，从图纸到实景，当今快线正开展联调联试及运营策动责任。”王鹏了然入怀似地向我敷陈京雄快线成立历程。

京雄快线雄安城市航站楼站。新华社记者 皆雷杰 摄

王鹏毕业于北京交通大学，在他口中，京雄快线成立可谓“关关痛心关关过”。京雄快线既非传统地铁也非国铁主线，许多前期策画、后期验收均无轨范可参考。

流露承袭时速200公里的市域D型车和CBTC列车自动纵容信号系统，均为宇宙开创，其中信号系统行为“列车大脑”，承担着列车全自动运转的安全保险任务。要兑现列车自动纵容系统在时速200公里市域快线应用，并兑现京雄快线与时速160公里的大兴机场线跨速率等第互联互通，需要突破不同厂乡信号系统之间互不兼容的技能壁垒。

京雄快线雄安城市航站楼站。新华社记者 皆雷杰 摄

一系列艰苦都在反复交流合营、抓续篡改攻坚中突破。

联调联试是确保京雄快线列车运转安全、可靠、智能的要道阶段。“联调联试波及车辆、信号、机电诱骗、透风等数十个系统联动调试，圭臬严苛，容错率为零。”王鹏先容，仅信号系统纵容功能测试项就达1.3万余项，笼罩近8万个诱骗点位。一个测试项欠亨过，就要反映给后方实际室修改软件，再从头到现场测试，周而复始，kaiyun(中国)2026世界杯官方网站直至无缺。

为便捷搭客，京雄快线将与北京大兴机场线相识运营，从雄安始发的列车历程大兴机场站后，将连接运转至北京草桥站。而挑战就在于相识：京雄快线要与冗忙运营的北京大兴机场线相识运营，就波及到对既有流露的诱骗更新改进，只可诳骗大兴机场线夜间停运后的“窗口期”施工调试。

“晚上12点进场，凌晨3点前必须退缩，实质功课期间只好两个多小时。”王鹏说。横亘在两线之间的，还有一段“274米”工程未相识，成为列车通行、数据传输的物理断点。

“274米”工程位于大兴机场航行区内，是京雄快线相识运营的要道节点。为了早日兑现相识，雄商公司全力股东协助工程立项及各项手续办理，主动协保重理施工艰苦。

“靠近问题，咱们要准备多套决策，哪个决策能治理问题就用哪个。”王鹏说。

京雄快线列车。新华社记者 皆雷杰 摄

语言间，咱们到达磁各庄车辆基地，已是夜里11点多。历程北京轨说念运营公司严格运营管制法子，咱们穿过北京大兴机场线车辆基地的列车“泊车场”地下通说念，一列浅蓝色京雄快线市域D型车明显出当今咫尺。

“咱们今晚要测试60项内容，看列车和轨说念流露、多专科诱骗联动、信号系统是否八成安全纵容运转。”站在驾驶室内，王鹏一边翻看测试表情贵府，一边跟技能东说念主员交流交流。

夜里3点，调试窗口期末端，列车稳稳停在车辆基地泊车场。咱们踏上返程之路，车内往往响起打鼾声。

到达雄安新区时kaiyun开云中国2026世界杯官网入口，已是清晨5点30分。“上昼睡一觉，下昼连接干。”王鹏跟我告别。下昼，他和共事们将连接为这条“篡改线、示范线、疏解生命线”定期盛开而兴隆。